第337章：疯狂的铁路建设

若是要彻底完善铁路网，起码要50万公里。

后世美国保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。

美国如此庞大的铁路网，因为土地是私有化的，因此铁路可以自由修建，因此存在重复建设。

虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。

世界各国的铁路管理各有各的手段，但很难说有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。

当然这是对于后世的人们来说。

美国政斧曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。

存在竞争的运输体系才是有活力的，美国政斧对于铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。

垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。

例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让你运，或者说是提高你的运价，让你无法在市场竞争中存活下来。

运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发达的运输业，就会使整个国家的经济呈现无比活跃的状态，当运费降低到一定程度时，货物周转就很方便了。

而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。

对于铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。

因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。

对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。

竞争就可以使服务质量的提高。

而且就算是重复建设了，这些铁路也是宝贵的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。

像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太薄弱把庞大的军队