第337章：疯狂的铁路建设

后勤给搞跨了，当然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在曰俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。

此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷款，以修建交通设施。

水运、公路、空运的兴起，对于铁路运输来说是一个较大的威胁，竞争也出现了。

不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能发展的也就是那些有条件的地区。

公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无法与铁路竞争。

随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。

这近三十家的铁路公司分布各省，各自都计划修建新的铁路。

有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，而且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很繁忙，而华东铁路公司的单轨又运不过来。

有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。

华东铁路公司对此没有任何异议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮助他们分析修哪条路线最有回报价值。

此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在不管是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。

发展太快了，基础设施跟不上而导致的问题。

在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但长途运输方面公路的运输成本比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。

就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。

随着冶金开始向北部、西部发展，这两片地区的经济也很快就发展起来。

基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集资修建铁路，有的则从外