第三十九章铁路之争

，重峦叠嶂。

或者。后世的基建能力，是有这个能力的。不管怎么划线，大体能够修建出来的。但是而今却是完全不一样的。

根本不可能做到。

而且铁路总里程，远远超过十万，甚至冲着二十万里而去了。

是现在铁路的数十倍。如果真的修建成功，都要比中国解放前的铁路要多了。

何夕本来想等定国是会淘汰一些不靠谱的方案。但是万万没有想到。因为各省有各省的想法，即便是各地勋贵，也都是有家乡的。家乡的人登门拜访，也不好不理会。

整个铁路计划，唯一被超过五成以上通过的。就是从，北京沿着运河修建的两京铁路。

一方面，两京铁路的重要性非通凡响，几乎是平行于运河搞得复线工程。大多是在黄淮海平原上，都是平地，虽然可能会受到洪水的威胁，但是总体上修建难度并不大。有运河做转运，北方有足够的铁轨与枕木。修建起来的难度也不大。

而今北京与南京都是大明的都城。

明眼人都看出来，未来的大明首都未必是南京了。因为北京附近的资源太过雄厚了一点。

兵，铁，粮，这些资源在，更不要说，当今陛下是北京起兵，横扫天下的。迁都回北京，也是很多勋贵与北来大官的想法。

当然了，这都是后话。即便不迁回去。朝廷也不可能让北京脱离管控。而两京铁路，就太重要了。是联系两京的枢纽工程。

有极其深刻的政治内涵。

自然得到朝野上下很多人的支持。

另外一个方面。就是人缘的问题了。

开国功臣集团可以称为淮西集团。因为大部分功臣都是出于两淮之间。而两京铁路，自然要联系淮西地方，开国功臣们很容易说动，出面支持。

而隆武勋贵之中，淮西不少。但是河北辽东人也少。虽然很多高官可能不是河北辽东人。但是次一等的伯侯之中，河北人也是有相当数量的。当然了，北来的文官之中，河北出身的人更多。

这种情况下，他们同