第558章 喷气时代降临

新的一批主力战机开始服役了。

对于歼击战斗机而言，中华帝国在二十年代研发的歼十系列战斗机，其螺旋桨发动机所达到的速度已经接近了极限，中华帝国空军委员会立时五年多试图继续在螺旋桨发动机上面提升速度的努力宣告失败，因为航空专家们发现，螺旋桨的速度达到900公里每小时后，已经无法再提升了。

而欧美各国的战斗机的速度却在高速发展，英法德等国的主战飞机速度业已达到八百多公里每小时的速度了，中华帝国的歼十战斗机已经渐渐失去速度优势。而对于空战来说，速度优势一直被中华帝国空军认为是绝对制空权最重要的条件。

因此，中华帝国空军委员会决定及时从螺旋桨发动机的道路上抽身出来，寻找其他发展方向。

好在，在这个关键时刻，中华帝国英明神武的皇帝王辰浩再次给帝国空军委员会指明了下一代战斗机的发展方向，即喷气式推进方式取代螺旋桨推进方式，从而突破速度障碍问题。

事实上，在飞机发明几年后，有人就提出喷气推进的理论。最早关于空气喷气发动机的设想是法国人洛林在1908年提出的。他建议，将活塞发动机的排气阀上接一支扩张型的喷管，用燃气从喷管向后喷射的反作用力使飞机前行。1910年，旅居巴黎的罗马尼亚人柯安达进行了最早的喷气式飞机试验飞行。他用一台活塞发动机带动一支管道内的风扇转动，驱动空气向后喷出产生了反作用推力。当年11月10曰，从未驾驶过飞机的柯安达用自己设计的飞机进行了一次短暂的跳跃。

这次试飞虽然不算成功，但不少报刊给予了相当高的评价。随后的20世纪30年代初，英国人惠特尔和德国人欧海因各自在同一时期完成了喷气发动机的发明。

1936年4月15曰，欧海因与亨克尔飞机公司签订了研制喷气发动机的合同。在随后的三年时间里，欧海因最终完成了喷气式发动机，定名为HeS3，推力为4000牛，推重比为1.12。于试飞的配