第465章：这个二货

可能不坏的，至于说什么一直不坏那是不可能的。那就是一群精吹，这不是民用车，本身所处的条件就是要出问题的。没有用不坏的车。

超重卡是耗材，所以维护和维修是常见的事情，但是低价，故障率是最高的不假，但是没有明显高于其他，只能说平均工作1000小时故障率比其他的车子高了个3％到5％左右的水准。

李杰克调查过重型卡车的国内使用，故障率最低的是北欧的，平均维修间隔时间是180小时，接着是汉斯155小时，然后是北美120小时，然后是华研110小时。你能说有本质区别么？然后用最高的对比，北欧的车，平均维修间隔时间是180小时，也就是说每工作180小时就要进行一次检修，而检修时间需要22小时，平均维修价格在四万左右。大故障率为3．5％。

华研呢？华研的车平均维修时间110小时，也就是每110小时就需要维护保养一次。国内平均维修时间需要8小时。平均维修价格在八千左右。大故障率为4．51％。

再算上除去华研外的北美，平均维护时间为7．5小时，仅限北美地区。价格在两万左右，大故障率4．6％。

而故障率最低的汉斯，平均维修间隔时间155小时，也就是每工作155小时之后，就要进行一次检查维护保养。而平均的维修时间是需要18小时，保养费用在三万左右。大故障率2％。

工业用车不是民用车，不出毛病。所有车都会出毛病，而且都要频繁维护，这种车所谓维护并不是一定出毛病了，而是需要进行检查。而且用车方式不一样，有一些厂区内的，五六天就要进行一次检查。更换掉一些磨损了的零件。防止发生意外，毕竟这些都是超重型卡车。不是私人的那种卡车。而且这些卡车本身价格非常高，能用得起的场子并不多，私人能买到的可能性不大，价格太高，维护保养价格也太高了。

这种超重型卡车的运力并不是我们所知道的那些，那些基本上是超重的，而这些是额定的载