第1997章 地铁要建得起养得起

支持。

秦云东和省发改委初步沟通，并对国家政策进行讨论交流后达成共识，如果省城地铁项目能成功纳入国家相关规划项目，预计可以争取到总投资约百分之四十的中央资金支持。

听到秦云东报出的比例数字，不少常委的神色缓和了很多。

国家资金的支持，是减轻地方资金压力的最关键一环。

秦云东的目光又看向程高原和唐群峰：

“省城建地铁，受益的绝不仅仅是省城。它连接机场、铁路，服务的是全省的交通枢纽。我们恳请省委、省政府，在省级财政能力范围内，给予一定的资本金配套支持。我测算过，如果省里能解决百分之十的资金，那就能有效纾解建地铁的资金压力。”

秦云东知道省里的财政压力也很大，他没有狮子大开口，确保资金要求处于可接受的范围。

唐群峰笑了，他身子前倾，提醒道：“云东同志，就算国家和省里帮你扛了一半资金量，以省城目前的情况，恐怕也很难凑出五十亿，就算负债融资，你们还款的压力也大得很哩。”

“唐省长，省城在报告里提出一个新的融资思路，即‘轨道+物业+产业’开发反哺模式。关于这一点，请允许我向您和同志们再解释一下。”

秦云东指出，如果走政府投资、财政补贴、运营亏损的老路，别说省城，就算财力更雄厚的城市，也难以为继。

秦云东在和多方专家共同讨论，结合国内外先进城市的经验，提出了以轨道交通为牵引，实现城市资产增值、产业升级和财务平衡的系统性解决方案。

具体说，是在在地铁线路及站点规划确定的同时，提前对沿线和关键枢纽站周边的土地进行统一规划。

秦云东计划成立市属轨道交通投资发展公司，通过作价出资、定向出让等方式，获取这些锁定土地的一级开发权。

比如，在新城站点上盖及周边，建设高品质住宅、商业综合体、写字楼，开发销售所得利润，将按一定