第三百二十三章 项目背后的隐密

现得无动于衷。

除非蓝鲸可以保证氦气价格不上涨，比如氦气客运飞艇只能之前一种奢侈运输方式。

目前，该型号飞艇只生产了5艘，都是海陆丰公司采购的，用的氦气也是自己的库存。

5艘飞艇长期在黄海和东海低空试营运，主要是搭载从南高丽、东瀛到赛里斯东部沿海之间的固定航线。

比如从济州岛直达魔都，距离大概在465公里左右，白鲸飞艇单程需要5个小时左右，单程票价是262.5华元，其中232.5块钱是计程费用，平均就是每公里0.5元，再加上30块钱的综合服务费。

一趟下来，才营收78750元左右，每天最多只能跑四趟。

扣掉额外成本，以这个频率进行营运，好像一年就可以营收上亿？

想得美！

飞艇停泊的上下时间，加上客人的各种问题，还有空港需要对飞艇进行快速检查等，每天最多飞两趟。

哪怕是票价便宜，也没有办法保证百分百坐满。

毕竟飞艇在进化，飞机同样在进化。

国内的商飞公司、西飞公司，已经推出了采用新材料，进行全面减重扩容的新版本客机，正在大规模进行生产。

比如春秋航空，就定制了50架c919的改进型c288，该客机就一个特点，那就是非常节约燃油，主要是机体材料非常轻，给春秋航空的报价是每架4.9亿元，后续还可以继续减少。

现在春秋航空也在东北亚航线跑业务，双方价格相差不大，济州岛到魔都的单程，春秋航空报价在340元左右。

速度慢吞吞的飞艇，面对只有几十块钱的价差飞机票，自然没有办法竞争。

随着国内各大飞机制造商，加大力度投资民航客机，飞艇在民航客机领域的业务，注定成为一个小众类别。

对于这一点。

其实一直默默关注着海陆丰系的江淼，早已经预料到了这种情况。