第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展，得搭咱们太平洋集团的车！

富强果然会动脑子，很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。

“所以，我们的换挡程序，也不要调试得太激进。”秦锋说道：“如果司机突然松开油门，那另一根轴上的档位也有时间调整下来，只要程序足够优化，就不会有太大的顿挫。”

双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比，没法像老司机那样用半联动，也没有at变速箱的液力变矩器，所以，如果换挡程序有问题，就可能会出现顿挫。

主要问题就集中在加减速突然变换上。

本来是加速过程，这边二挡，另一边已经放到三挡上了，结果，又需要减档，得换成一档。等到切换到一档，准备减速了，司机又是一脚油门，打算提速！

这样变速箱可能会手忙脚乱。

解决的办法很简单：换挡慢一些啊！

不用说双离合了，at变速箱也容易顿挫，比如说爱信第一代的6at变速箱，顿挫是出了名了，到了第三代才好转。

反正又不是飙车，换挡慢一些，用换挡速度换平顺，完全值得，再怎么慢，肯定也比at快。

而且省油！

at变速箱的液力变矩器，虽然缓冲了动力，但是也带来了油耗的增加，改成双离合，百公里至少能省一个油！

“秦总，您是计划打造七挡变速箱？”彼得听出来了秦锋话语里面的意思。

“没错，七个前进挡，一个倒挡，这样在各种速度下，都会有合适的档位。也会更省油。”

档位越多，变速箱就越复杂，这个时代还是4at称王的时代，手动挡也是四速的居多，红星轿车的纵置平台换上了6at，已经很高大上了，没想到，在横置平台上，居然要开发7速变速箱？

“对啊，如果只是咱们国内使用，六个档位足够，但是咱们国家的变化日新月异，高速公路也是越来越多，多一个档位，就能让高速更节省，更何况，咱们还要出口，产品面向全球，德国就有很多