第二百九十章 新材料出来了

又可以恢复生产了，最主要的是，罗成设计的装甲车闪避者也可以增强防御力了。只要速度快，防御力强，哪怕没杀伤力，在战场上一样有很大作用。

当然了，617厂的事情跟罗成没什么关系。重点是，加入稀土的钢材韧性加强了，以前的一些形状板材，通过冲压机冲压，会裂开，但现在就不会了。但是这样的材料刚研发出来，肯定是优先供应军工厂的。

想要民用，能申请到少量，价格肯定也会贵不少。红旗轿车会使用这样的材料来防弹使用，至于罗成这边，根据汽车厂目前的贡献，如果有合理的项目要申请的话，量不大是会通过的。

但你想拿这样的材料去生产车壳，来个一次性冲压成型，那就别想了，这样的材料除了军用，另外会用到航空上面。民用去做车壳，只是为了图个一压成型，那是不可能给汽车厂的。宁愿多安排人去给你敲出来，也不会浪费材料。

一开始听到增加了钢材的密度和韧性，罗成的确想到的是车身一次性冲压成型，就可以腾出很多六级以上的工人天天去敲车壳了。但戴天德后面这样一解释，他也算明白了，这就跟八九十年代人们口中说的航空材料没什么区别嘛。

如果不能提升性能和数据的情况下，浪费这材料去做车壳只是为了方便，的确是没理由申请。可有一点，是罗成吐槽的，那就是变速器的齿轮哪怕做的精准了，但在速度很快的情况下，还是会出现问题。发动机的转轮也是如此，在精准度一样的情况下，齿轮都必须加厚才行，让受力面变大。否则太薄了，因为材料脆，时间长了出故障的几率也就大。

现在去找一台苏联生产的车，拆开看他们的发动机和变速器对比一下就知道了。同样马力的情况下，人家薄多了。如果是用好的钢材生产的齿轮，同样的厚度，就算速度加快一倍都说不定没有问题。

所以必须申请材料，只用于某些关键部位，量就不会很多，但能提升车辆的性能。虽然换了材料，发动机和变速器表面功能没有改变，但材料