第246章 这是要用另一种姿态震撼世界？

月29了，就是后天的事，没有外力影响，估计空难还会来……说不定空难里被吓死，或受伤的人会更多。

因为现阶段，各种赵氏集团和内地联动的项目更多了，内地来港的人潮更庞大的多，一架航班客机能承载的总顾客量，怎么会只是区区80来人？

当内地伴随赵氏集团扩张，进赵氏做事的人越来越多，发财的越来越多，联动频繁，那要是航班全坐满人？？

赵东淮是伴随胡生的邀请电话，喊他一起加入新机场兴建计划，才想起了两天后这场空难。

怎么说呢……这种落地后的空难，事故，有雷雨大风天的关系，更多还是启德机场本身的限制。

现阶段身为全球客运量第三，货运量第一的国际机场，但离谱的只有一条跑道你敢信？平均每小时升降班次36次。

繁忙的时候，每分钟一个班次的起飞或降落，随便来点意外就是大麻烦。

1980年初，官方就考虑过抛开启德，重新在全港范围选新机场地址建设发展，因为谈判和回归后续，导致几个班子一直搁置，视启德机场的繁忙和危险如无物。

他们的办法就是拖，不断加长那唯一跑道的长度，一度修的深入九龙湾海波。

这个机场的危险是举世皆知，1941年开始就有飞机降落时冲出跑道撞毁一栋民房，46年嘤伦空军运输机起飞后没多久就坠亡。

49年，51年，53年……这次1988坠机事故发生前，启德的各种意外事故太多了。

上次事故是1983年，飞机启动时发动机故障，一路冲出了草坪，又一次差点毁民居那种，再上次是1977年，起飞后不久引擎起火，在海面坠机，因为是运货机，只死了一票驾驶员。

机场大量事故前例不断，原本赵东淮对于港方新机场计划，没有推波助澜的心思，想坐看发展。

突然想起两天后的空难，他可以打个擦边球就能影响到那架航班……比如派一群泛亚职工订机票，