第216章 拍电影而已，需要这么玩命么？

，跑到边境卖给大毛熊人，一件就能赚100人民币，你要是路子野带一堆货跑去莫斯科，那赚会更多。

不知道这种商业交易模式就算了，知道了，替赵氏当司机，只能看着赵东淮发大财？那司机嫌自己赚的少，肯定会跳槽。

辞职，单干肯定会出现。

所以他才定了个规矩，司机每人可以带10公斤以内的货物，自主交易算是开一趟车里蹭车赚外快。

来往车资、油钱、甚至路线安全问题，都是集团帮你解决的。

500辆大卡一个月怎么也能跑三四趟吧，一次你带三件棉大衣，就能赚300块，一个月跑三个来回外快都是900元人民币，更别提1200人民币月薪了。….这薪水足够高了吧？

就这样还是第二次运输就出现辞职的了？这时车子很多还在路上，没回到各自老家所在市呢吧。

吐槽一声公事公办，他也懒得理会这种小事了，还是那句话，正常人单干，社会会教对方做人，不需要他额外多做什么，这年头跑长途生意，跨国？各种乱七八糟的悍匪、大毛熊黑手党可不是善茬，名震世界的列车大劫案也只是一个代表而已。

公办的流程也很简单，各省招募的各地市司机班，都是免费招你进驾校，不收钱教你开卡货车，学习期间免费安排食宿。

毕竟，80年代末的交通情况，一个省一二十个地级市找各地司机，都是在省会培训开车的，不先垫资熬一把，很多想应聘学车的都拿不出食宿餐饮费。

初期老司机带路帮你熟悉路况，也会帮你摆平路霸之类麻烦，签的一年企业用工合约。

提前违约毁约，毁约者赔偿100元人民币集团投资，然后会被赵氏一系列集团拉入信用黑名单。

进了黑名单的人，基本没希望再应聘赵氏旗下任何集团的职务了，不只是运输包括万家集团、各种合资工厂、华置连锁酒店等等，全线拉黑那种。

现在很多人对这个，应该理解不深刻，觉得