第二百四十一章 谢先生教诲！

霍克-3双翼战斗机，这种在三十年代初期性能优秀的双翼战机，放到现在已经远远落后整个高速发展的航空时代，尽管清华大学早已认识到单翼机理念的优势，庄前鼎教授，华敦德教授，殷文友教授已经设计了一款新型单翼教练机，但这远远不够。”

“中华需要一款全金属单翼布局的优秀战斗机，而不是教练机。”

“从空气动力学角度讲，双翼机气动布局存在结构复杂和气动阻力高等无法解决的缺陷，飞行速度极限约为350公里每小时左右，如果采用较好的金属材料可达到370公里左右，而全金属单翼气动布局，上单翼，中单翼，下单翼，三类布局设计的气动阻力均大幅度小于双翼布局，且升力更高，两者之间存在严重代差。”

“仅从理论计算，全金属单翼机的战斗力等同于3架飞行性能最优秀的双翼机，如果进入实战，引入飞行员的飞行技术作为变量因素，将使两种气动布局飞机之间的差距达到5:1，甚至8:1，这个数据没有任何夸大，中华空军在日本军用航空兵面前处于绝对劣势。”

“相信在座的各位先生与女士，已经明白双翼机与单翼机的差距，回过头来，我们谈如何发展航空工程。”

“决定航空工程发展的核心因素有两点，理论和制造，这里我们暂时只讲理论，清华曾经喊出航空救国的口号，那么，航空理论的基础是什么呢？”

“答桉是空气动力学。”

“空气动力学是一门综合性极强的重要学科，在流体力学基础上发展而来，分为理论研究和实验研究。”

“理论研究依赖原理一般有：运动学方面的质量守恒定律，动力学方面的牛顿第二定律，升力能量转换与传递方面的能量守恒定律，核心方程为流体力学的纳维-斯托克斯方程与数学的微分方程与微积分公式。”

“实验研究最主要的设备为风洞。”

“空气动力学理论研究方面，清华大学是起步最早的学校，总体水平仍旧不够，但值得肯定