第181章 逐日飞车

项目，红星电动轿车公司的张总和万部长是一百分的支持。

万部长手下的研发团队全力配合桂彬小组的设计工作，这支研发团队有着多年的轿车设计经验，对电动飞车的设计帮助非常大。

再加上电动飞车的技术都是现成的，小型祝融电推加上夸父二型动力电池，就构成了电动飞车的核心技术。

所以，电动飞车研发走在最前面，钟成一点都不奇怪。

对于不到三吨重量的轿车车体，安装六台祝融电推，功率都大幅过剩了。

垂直起降、空中悬停是太轻松不过。

为此，钟成已经让杨希专门设计了一款小型祝融电推，功率只有精卫无人战机上的祝融电推的五分之一，也就是200公斤左右的推动力。

成本下降到只有十分之一，这样可以在电动飞车上安装16台小型祝融电推，电动飞车的平衡性大幅提升了，但速度肯定是要被牺牲掉。

当然电动飞车是不可能让它飞太快的，钟成就设定了最高速度不得超过0.8倍音速，就是1000公里的时速。

这样对车体结构及材料的要求都不会太高，安全性也有保证。

其实大多数时间，电动飞车的行驶速度被限制在300公里/小时以内。

只有进行长途驾驶时，才可能允许达到1000公里的时速。

他们设计出的电动飞车其实是一种变掠翼的低速飞行器，已经脱离了轿车的范围。

只是为了经营需要，还带着一个“车”字。

这种飞车的车身两侧下方有可伸缩的机翼，视速度大小调整，平衡飞行姿态，也可减少电量消耗。

最费功夫的是电动飞车的车控系统，在民用领域，安全性是首要考虑的因素。

在驾乘人员没有获得严格的飞车驾照前，电动飞车只能是无人驾驶。

桂彬小组把原来逐日电动轿车的共工车控系统进行了升级。

与精卫无人战机的自动