第1214章 铁路经济

上涨不过是暂时的，也不过是数据上的罢了。你若是想要割一波羊毛就走，你信不信如果你明天敢出售股票的话，立刻就会有无数人跟着一起抛掉！”库伯博士冷哼一声道，显然并不认可巴金森博士的赚钱大计。

“不错，如果我是抱着用新闻发布会来骗钱的态度，那确实是仅仅只能割一点点，连塞我的牙缝都不够。所以我并不是玩票，而是真真正正的要给米国建设一条全球最高科技，也是最伟大的，超越整个时代的真空高速铁路出来，那么这几家公司的股票就不可能跌下来了。”

“那也不过只有一两千亿美元的收益而已，和真正新建铁路所带来的亏损相比，不值一提”库伯博士依然反驳道。

“不，你还是把我想的太简单了，股价的上涨对我们来说只是一点甜点罢了，真正的收益，其实在铁路新建本身身上。”

“你的计划上面，要将真空高速管道附近50米的区域都划为管制区域，这实在是太保守了。按照我的计划，这个数字应该翻10倍，将周围500米的距离都划为管制区域。只要这些管道穿越城市，哪怕只是城市的郊区地带，你觉得这500米的土地，可以值多少钱呢？”

“你还想玩上百年前的铁路地产的把戏？”库伯博士皱着眉头说道，所谓的铁路地产，是当年铁路吸引无数人投资的地方。

在100多年前的年代，全球各大铁路公司最热衷于的事情，就是到全世界各个国家去新建铁路，而且他们给出的建设条件似乎也非常的优越。

首先建设铁路的全部费用都由各个公司自己来承担，而当铁路建设完毕之后，当地政府不但可以从铁路运行中收税，还能够免费获得30%左右的股份，来共享公司的车票收益。

有一说一，这样的规则其实并不算太贪婪，哪怕就算放在21世纪，也算是一个相对合理的规则，一起共赢嘛。

那为什么当时世界各个国家还要反对这种方式，觉得这是巨大的屈辱呢？

道理很简单，就