第781章 德苏战争(87)

。虽然这是个不小的工程，不过趁现在还能随意使唤那些战俘的机会，尽可能的搞定这些大工程，也算是值得。

第二个麻烦是除了修建铁路之外他们还要肃清后方的游击队、抵抗者、亲苏平民。这些人会想尽办法破坏德军的运输系统，袭击运输队，炸掉桥梁，毁掉铁路。在原时空的列宁格勒保卫战期间，奥尔沙机务段的一支游击队就破坏了93列军用列车、118台机车以及大量货车。莫斯科铁道学院的一名大学生帕夫洛夫率领一支游击队，在1941-1943年期间颠覆了128列德军军用列车。

结果这些游击队的活动把德军后勤补给搞得焦头烂额。原时空的苏德战场上德国中央集团军群每天最少需要补给75列物资，但实际上最多只有40列，最少时仅25列，北方集团军群每天需要30列，实际仅有10列。随着战争的拖延，德军前线的物资供应日趋紧张。

好在雅尼克运用后世的各种经验来消灭这些破坏分子，可以说是取得了显著的效果；前方的铁路重建工程也是有条不紊的进行着。

在斯摩棱斯克附近的一处铁路施工工地上，凄厉的哨声响起，德国工程师巴拉克从驾驶室里跳了下来，擦了擦额头上的汗水。“这天气是越来越热了。”他驾驶的是一台吊车，负责把一根根的铁轨摆在施工铁路段附近。因为发动机的热量传递和阳光的照晒，驾驶室仿佛像个闷笼一般闷热无比。现在是连家庭空调都没有普及的年代，他驾驶室里自然也不可能配备空调设施。只有一个小功率的小风扇，而那东西吹出来的风还是热的。

不过巴拉克很满意现在的工作，比起在前线流血牺牲的战士们，作为一名铁路工程兵，他已经算是相当幸福了。几乎没有什么生命危险，加上他们是技术兵种，待遇也不错。

悠然的点起一根烟，巴拉克跟同事聊起天来。确实是同事，比起在前线并肩战斗，生死与共的战士们，他们这些工程师之间的关系更像是同事。毕竟他们每天都是在一起工作，而不是冒险在一起战斗