第685章：正信的动力解决方案！

地形频繁换挡，而通过两个液压拉杆控制行进方向也极其费力，对驾驶员的体力消耗极大，而且容易精神疲劳。

但是还不仅仅如此，驾驶员借助转换内侧的变速箱拍档实现转向。

这种转向是什么形式的呢？

就是驾驶员在坦克形势过程中，将转向侧的传动变速箱降低一档，这样坦克的两条履带转速就不一样了。以两条履带的速度差实现相应半径的转向。

而要是坦克在行进中发现前方有粪坑，想要掉头怎么办呢？

这事儿不能急，得一步一步来。

首先驾驶员得先将两条履带的制动踩下，然后拉回操纵杆。在安全制动一侧履带，驱动一侧履带，才可以以制动履带为中心，实现坦克的最小半径转向。

这到底是得有多麻烦？

所以坦克驾驶员一般升三期士官比较好升，这不是没道理的。新手遇见粪坑躲不过去，可能直接就扎里去了，非得老司机，才能熟练规避。

但即使是这样儿，这套传动系统相对于五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上面的机械固定轴变速系统，都有了很大进步。

也正是成功的完成了九九式坦克的传动系统研发，这一次的四代坦克研发任务才被85462研究所拿下。

而因为没有自主技术，四代坦克的传动系统还得基于九九式的进行提升。所以李凡愚看到的，还是那换汤不换药的老掉牙技术。

想了想九九式在国际坦克比武之中获得的成绩，李凡愚不禁肃然起敬。

但是这份敬意不是献给坦克的，而是献给驾驶员的！

靠着天生孱弱的150hb发动机，和这样的传动系统，九九式都能在国际坦克比武之中取得还算不错的名次……

出国参加比武的老司机们，你们......辛苦了！

坦克的传动系统说简单也简单，如果是单纯的想让其能承受住b-01的强大扭矩，那么李凡愚根本不用自己着手设计，