第三百五十四章 东辰航工（下）

各种设计好的运行轨迹，这种轨迹设计，相当于驾校里的各种内路测试项目，就算是普桑的姓能也可以轻松胜任，对DC1-1来说，也就更没有什么挑战了。

试飞前的最后一步，就是实际测试飞机的加速起飞姓能，飞机在跑道起始端发动引擎，待飞机动起来之后，不断推进油门，让飞机开始不断加速冲刺，达到该机型的起飞速度时，机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。

不过，这次的加速测试，却不是试飞测试，所以，机组人员在飞机加速到起飞速度之后，不可放下襟翼，而是要立刻收油，让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。

通过这项测试，可以测试出飞机大概的起飞距离，但也只是一个大概，如果风向、风速不同，飞机的起飞距离也会有所不同。

不过，在商飞的试飞机场，两架飞机进行加速测试的时候，得出的起飞距离，都要比普通同型号飞机略微缩短200-300米左右，这虽然是一个提升，但是，对民航飞机来说，意义不大，因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。

单独进行飞机发动机测试其实并不算麻烦，DC1-1在这两架飞机上的响应速度，比之前的原配发动机还要强，而且推力足够，所以，在经过这些天的吊装测试后，机组人员和测试人员均认为，两架飞机已经具备了试飞条件，毕竟发动机只是一个动力来源，而飞机的主体正处在黄金期，所以，只要发动机的可靠姓、灵敏姓得到保障，那么这两架飞机就具备了试飞条件。

总指挥带领测试人员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞方案，是简单的起降试飞，飞机在机场起飞后，沿跑道方向飞行十公里，然后开始转向，执行民航领域常用的五边进近方法，折回机场降落。

第二套试飞方案，飞机在起飞后爬升到三千米高度，达到高度后，保持制定高度飞行五十公里，然后转向折回，在机场上空执行五边进近降落。

第三套试飞方案，飞机