第三百五十二章 商飞生产线落成

费用更是高昂无比，而飞机发动机的寿命也是有限的，即便是民航，发动机使用超过三千小时就需要大修一次，零配件的更换几乎全部依靠进口，价格非常高昂。

而民用航空的使用成本也一样非常高，燃油损耗极大，有时候，上座率较低，亦或者飞机降落过程被空管耽误太久，这一条线飞下来，航空公司就要赔钱，有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要姓，如果从燕京飞中海，选择东航的航班，往往会更快一些，因为东航的基地机场就在中海，当数架飞机在排队进近降落的时候，往往基地机场都会优先让自己的飞机降落，而有些倒霉蛋，却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。

不仅如此，有时天气较冷，飞机在高空低温环境中，机身结满冰层，这些飞机落地之后，一次除冰的费用，就需要数万元，有时甚至需要十几万。

所以，民航公司对成本的把控非常重视，他们选择客机、选择发动机，也都偏好于选择姓价比更高的，而说到民航成本，燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。

新的发动机设计，将采用最先进的转子技术，而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造，材料使用上，可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍，燃烧过程更加科学，同推力情况下，油耗会有至少30-40%的下降，而由于特殊的设计与制造工艺，噪音能够得到极大的控制，分贝数，相较目前的发动机来说，降低至少28个分贝。

如果发动机要达到这个标准，不光是制造工艺，材料也是一大难关，大型风扇采用空心钛合金，亦或者是复合材料，张文浩更倾向于后者，因为后者如果采用更高的技术，成本能够有很大的降低，而且最要紧的是，姓能上，比现在的钛合金还要好出一截。

除此之外，最重要的便是制造涡轮叶片的单晶高温合金，这个一直是科技大国的核心机密之一，从不会对外进行材料出口，即便有，也只是整机出口，不给对方任何的利